MOBIL DELVAC MODERN™ 5W-30 FUEL EFFICIENT PLUS V1
Olej do silników Diesla o bardzo wysokiej wydajności
Mobil Delvac Modern 5W-30 Fuel Efficient Plus V1 to bardzo wydajny, zaawansowany technologicznie syntetyczny olej do silników Diesla, opracowany w celu zapewnienia wyjątkowej ochrony i możliwości oszczędzania paliwa(1) w nowoczesnych, wysokowydajnych, niskoemisyjnych silnikach używanych w trudnych warunkach drogowych.
Mobil Delvac Modern 5W-30 Fuel Efficient Plus V1 jest sformułowany z wysokiej jakości olejów bazowych, które zapewniają doskonałą płynność w niskich temperaturach, zachowanie lepkości w wysokich temperaturach, kontrolę lotności. Oleje bazowe, system dodatków oraz obniżona lepkość filmu (HT/HS) przyczyniają się do zwiększenia potencjalnej oszczędności paliwa. Zaawansowany system dodatków został opracowany przez ekspertów, aby przedłużyć żywotność i utrzymać wydajność systemów redukcji emisji, takich jak filtr cząstek stałych (DPF).
Mobil Delvac Modern 5W-30 Fuel Efficient Plus V1 zaprojektowano specjalnie, aby sprostać najnowszym wymaganiom Volvo, Daimler, Detroit, Mack, Renault i Cummins dotyczącym ich najnowszych silników wysokoprężnych.
(1)Potencjał oszczędności paliwa oparty jest na doświadczeniu w porównywaniu 5W-30 z 10W-40 i 15W-40.
Właściwości i zalety
Silniki Diesla wysokiej mocy o niskiej emisji wymagają dużo więcej od silnikowych środków smarnych. Ściślejsze konstrukcje silnika oraz stosowanie chłodnic pośrednich i turbosprężarek zwiększają obciążenia mechaniczne i termiczne środków smarnych. Zastosowane w silnikach technologie niskiej emisji, takie jak wyższe ciśnienie wtrysku paliwa, opóźniony rozrząd i urządzenia do oczyszczania spalin, wymagają poprawy parametrów oleju w takich obszarach jak stabilność utleniania, dyspersja sadzy, lotność i kompatybilność z urządzeniami do oczyszczania spalin. Zaawansowana technologia zawarta w oleju Mobil Delvac Modern 5W-30 Fuel Efficient Plus v1 zapewnia wyjątkową wydajność i ochronę układów wydechowych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF). Do kluczowych korzyści należą:
|
Właściwości |
Zalety i potencjalne korzyści |
|
Doskonała ochrona przed gęstnieniem oleju, degradacją oleju, osadami wysokotemperaturowymi i osadzania się szlamu. |
Przyczynia się do przedłużenia trwałości oleju, zgodnie z zalecanymi przez producentów OEM okresami między wymianami oleju (ODI). Przyczynia się do zapobiegania zakleszczaniu się pierścieni w celu poprawy ochrony i wydajności silnika. |
|
Doskonała ochrona przed zużyciem, zacieraniem, zużyciem gładzi cylindra i korozją |
Przyczynia się do ograniczenia zużycia przy dużych obciążeniach, przedłużając trwałość silnika |
|
Doskonała płynność w niskich temperaturach |
Przyczynia się do doskonałej pompowalności i cyrkulacji oleju, umożliwiając pracę w zimnych regionach klimatycznych. Poprawia ochronę przed zużyciem silników przy rozruchu na zimno |
|
Zaawansowana formulacja "Low Ash" obniżająca zawartość popiołu |
Przyczynia się do zwiększenia sprawności i wydłużenia trwałości układów wydechowych wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF). |
|
Zaawansowana formulacja i parametry lepkości . SAE 5W-30 . Stabilna wytrzymałość na ścinanie . Bardzo niska lotność |
Umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z olejami silnikowymi o wyższej klasie lepkości, bez uszczerbku dla trwałości silnika (potencjalna oszczędność paliwa zależy od typu pojazdu i warunków jazdy). Wspomaga kontrolę spadku lepkości i zużycia oleju w warunkach intensywnej pracy w wysokich temperaturach. |
Zastosowania
Rekomendowane przez ExxonMobil do następujących zastosowań:
• Ciężarówki i autobusy Volvo najnowszej generacji wymagające VDS-5 (silniki D13 Euro 6D)
• Ciężarówki i autobusy Mercedes-Benz wymagające smarów MB-Approval 228.61
(silniki OM 470 FE1 i OM 471 FE1, a także zastosowania terenowe dla silników OM 470, OM 471, i OM 473)
• Ciężarówki i autobusy Renault wymagające RLD-5 (silniki DTi 13 Step-D)
• Samochody ciężarowe i autobusy wymagające API FA-4
Ze względu na to, że ten olej nie został zatwierdzony przez konstruktorów silników jako wstecznie kompatybilny, nie może być stosowany w innych silnikach wysokoprężnych Diesla.
Specyfikacje i dopuszczenia
|
Produkt posiada następujące aprobaty: |
|
Daimler Truck DTFR 15C130 |
|
VOLVO VDS-5 |
|
RENAULT TRUCKS RLD-5 |
|
MACK EOS-5 |
|
Detroit Detroit Fluids Specification 93K223 |
|
Produkt spełnia lub przewyższa wymagania następujących specyfikacji: |
|
API FA-4 |
|
Cummins CES 20087 |
Właściwości fizykochemiczne i specyfikacje
|
Właściwości fizykochemiczne |
|
|
Klasa lepkości |
SAE 5W-30 |
|
Ciężar właściwy w 15,6°C/15,6°C, ASTM D4052 |
0,84 |
|
Lepkość kinematyczna w 100°C, [mm2/s], ASTM D445 |
10 |
|
Temperatura zapłonu w tyglu otwartym, Cleveland Open Cup, [°C], ASTM D92 |
232 |
|
Popiół siarczanowy, [%wag.], ASTM D874 |
1 |
|
Lotność Noack, [%masy], ASTM D5800 |
10,4 |
|
Lepkość względna CCS w 30°C, [mPa.s], ASTM D5293 |
4780 |
|
Lepkość HTHS w 150ºC1x10(6) sek(-1), [mPa.s],, ASTM D 4683 |
3,0 |
|
Liczba zasadowa TBN, [mg KOH/g], ASTM D2896 |
12,4 |
|
Lepkość kinematyczna w 40°C, [mm2/s], ASTM D445 |
56 |